Sans Franck M

Les individus sont des êtres chers et productifs, Richthofen et son superbe frère Lothar, plus jeune, ont suivi leur père dans les professions des services militaires. En 1912, Richthofen était lieutenant dans le premier régiment de cavalerie Uhlan de l’armée prussienne. Dans le cadre de ce régiment, il a combattu en fédération de Russie suite au déclenchement de Planet Battle I puis a participé à l’attaque de la Belgique et de la France. Lorsque les combats de tranchées se sont installés et que la cavalerie a été mise à l’écart, Richthofen s’est joint à l’infanterie. En 1915, il est muté aux services de l’air impérial et, en septembre 1916, entre au combat en tant qu’aviateur de chasse. Il a grandi pour devenir commandant de la Fighter Wing I (Jagdgeschwader 1), qui, en raison des mouvements fréquents du rail et de ses avions décorés de façon fantaisiste, est devenu «Richthofen’s Flying Circus», et qu’il a été reconnu en privé pour avoir capturé 80 personnes. avions ennemis. Il a été tué dans son triplan Fokker de couleur rouge lorsqu’il a été pris dans un barrage de tirs ennemis au sol australien tout au long d’une bataille près d’Amiens. Selon un compte rendu supplémentaire, il a été photographié plus bas par le capitaine Arthur Roy Brownish, aviation un Canadien de la Royal Air Flow Force. Son successeur ultime en tant que commandant de l’équipe de combat mma était Hermann Göring. Les voyages de croissance créés dans la bataille communautaire I, lorsque des avions de chasse escortaient des avions de reconnaissance plus que le territoire adverse. Les escadrons de chasseurs Mma ont rapidement découvert que les combats par paires réduisaient leurs pertes et amélioraient leurs victoires. En 1918, le plus petit système de combat était constitué de deux avions en croissance. Les chefs de file des vols des compagnies aériennes allemandes, comme Oswald Boelcke, Max Immelmann et Manfred von Richthofen («le baron rouge»), ont strictement imposé une réglementation de la croissance. Entre les guerres planétaires et la Seconde Guerre mondiale, les pilotes des services militaires continuent d’expérimenter diverses formations, milles et rôles. Par mauvais climat, près d’un aéroport, ou bien que des révélations en l’air le révèlent, ils se sont rapprochés les uns des autres. Lorsque vous vous dirigez à travers le pays, à la recherche de l’ennemi, ou dans des situations qui peuvent nécessiter des virages brusques et brusques qui augmentent les chances de s’écraser, ils se divisent davantage à l’intérieur d’une formation appelée «répartition de combat». Alors que les avions dans des formations fermées peuvent être séparés d’un mètre environ, au sein d’une formation propagée, les chasseurs à réaction actuels peuvent être distants de plusieurs centaines de mètres. Toutes les décisions relatives à la navigation, aux transmissions radio et aux tactiques sont prises par l’innovateur de vol, qui est généralement l’aviateur le plus expérimenté. Un autre pilote dans une croissance est connu comme les ailiers, en fait, il est de leur obligation de suivre le meilleur choix et d’avoir un placement continu conformément à l’avion direct. C’est ce qu’on appelle le «maintien de position». Tout changement de position des membres de la famille entre les avions est considéré comme un mouvement des ailiers. Dans le cas d’un seul ailier, son objectif est de toujours maintenir sa portée par rapport à la tête en sélectionnant deux éléments dans le plan de guidage et en les maintenant en ligne de la même manière de son point de vue. Tout changement dans l’alignement de ces deux fonctions montre que sa position relative vis-à-vis de l’innovateur a changé. Dans les formations plus grandes, les autres ailiers peuvent éventuellement rester placés dans l’avion devant ou avec eux ou regarder à travers cet avion dans le plan de tête et se maintenir autour du leader.